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欧博代理开户:国内首次既有铁路导梁整体吊装完成 成功上跨京沪高铁

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正在建设中的郑济高铁山东段,需要同时上跨京沪高铁等3条铁路,接入济南西站。受到空间和铁路立体交叉等因素限制,传统工艺无法完成上跨,因此上跨京沪高铁成了郑济高铁山东段最困难的工程。12月23日凌晨,工人们利用1个小时在京沪高铁上方搭起了一座导梁,解决了这个难题。

凌晨1时45分,在济南城区西南,工人利用一台千吨级吊车将一段长85米、重约195吨的导梁缓缓吊起,在30多米的高空中,将其和旁边的钢箱梁焊接,继而能让钢箱梁顺利顶推跨过京沪高铁。方案像搭积木一样简单,可是风险却极高。这个位置下方是京沪高铁,京沪高铁的下方是京沪铁路和水白线,3条铁路立体交叉,在铁路夹角中无法实现转体施工,也不能采用国内现在钢箱梁顶推主流施工技术——拖拉式。几经研讨,项目最终决定采用钢箱梁步履式顶推法施工。

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但是这样做同样有风险。京沪高铁两侧的墩柱相隔85米,中间跨度比较大,重量比较大,而且位于曲线,有一个坡度,950米的曲线半径,以及千分之十七的坡度,钢箱梁在顶推过程中,会因为两端重量不均而失去平衡。因此,需要一根导梁起到配重的作用,让箱梁顶推过程中始终保持平衡。

仅仅1小时,郑济高铁最难点工程的最难点工序——导梁吊装——顺利完成,打通了后续架梁的通道,标志着郑济高铁全线关键节点的顺利完成。目前,郑济高铁正处于线下工程大面积施工阶段,桥梁下部结构已经完成超过90%,车站也即将开工建设。郑济高铁是山东“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分,通车后,济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时,极大便利鲁豫两省沿线居民出行,拉动相关地区经济发展。

(总台记者 庞振 霍锡鹏 薄亚楠)

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